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欧博亚洲(allbetgame.us):F1葡萄牙大奖赛正赛点评:半场过山车竞赛

时间:3个月前   阅读:61   评论:1

财经聚焦:车流动起来、市场热起来、经济活起来——平台大数据里的这个黄金周

新华社北京10月9日电 题:车流动起来、市场热起来、经济活起来——平台大数据里的这个黄金周,新华社记者张辛欣、齐中熙、赵文君

有人形容葡萄牙阿尔加维国际赛道像一条过山车赛道,当周日正赛五盏红灯熄灭,还以为真的要来一场过山车式的竞赛。

Kimi和Sainz的起步让竞赛眼前一亮

若是能将Kimi和Sainz的开场演出相叠加,绝对可以拿下本场竞赛的“Driver of the Day”。

Kimi周日继续书写着自己加入F1大奖赛的进场纪录,对于41岁的老司机来说,起跑后前两圈的惊人显示,在300+场的职业生涯中应该也是屈指可数的。现场大风夹杂着零星小雨,赛道又冷又湿,Kimi从P16起步,依附软胎的抓地优势,左赶右超一口气上升了9个名次,这还不包括他在一号弯被队友Giovinazzi逾越而掉了一个名次,首圈竣事Kimi位列P7在积分区内。第二圈,在维修区直道上跨越了使用中性胎的Leclerc上升到P6,随后差一点向Verstappen提议进攻。荷兰人在赛后采访说当看到Kimi出现在后视镜中时,着实吓了一跳,并玩笑称Kimi是用芬兰人开拉力赛的履历在跑F1。

虽然最终未能积分完赛,但Kimi对效果并不在乎,笑侃道“我并不认为我的起步非常好,我掉了一个名次,然后…,说实话我那时在想‘其他人都是怎么了?’!”

从第四排起步的Sainz,则完全过了一把领跑的瘾,刺激!同样依附软胎起步,第一圈竣事时从P7升至全场第二,力压杆位Hamilton及Verstappen、Leclerc,随后又过掉Bottas领跑全场。直到四圈之后,两台梅赛德斯赛车的中性胎到达事情温度才将领先的位置交出去。

Sainz比Kimi幸运,竞赛最后时刻逾越了赛点Perez以P6完赛。看来Sainz也是继续了他老爸(传奇拉力车手Carlos Sainz,WRC世界冠军、达喀尔拉力赛冠军)的拉力赛基因。

Kimi和Sainz在发车阶段的精彩施展,得益于软胎在暖胎圈的升温效果更好,而Kimi可以躲开车阵快速提升名次的诀窍就是只管走外线,制止和其他赛车搅在一起,那样容易被阻挡或是发生碰撞。这一招他一直屡试不爽,这就是竞赛履历和心态,“老马识途”啊。

数据之王亦是竞赛之王

从数据的角度来说,Hamilton无疑成为F1史上最伟大的车手。除了刚刚拿到职业生涯的第92胜逾越车王Schumacher,Hamilton现在身上还包揽着(不完全统计):最多领奖台(161次),最多积分完赛(225场),最多竞赛积分(3,687分),最多竞赛领跑(159场),最多排位赛杆位(97个),以及最多前排发车(156次)。现在领先队友77分,最快下周就可以加冕七冠王。现在的Hamilton,已经从“纪录收割机”变成了印刷机,他的这些纪录将会继续,未来其余车手再要想打破纪录就变得难上加难了。

而从竞赛的角度来说,英国人的显示虽然不是自作掩饰,但没有人可以威胁到他对于竞赛的统治。

发车阶段的意外,是由于轮胎温度过低导致抓地力严重不足,缘故原由一是他和Bottas搭载的是中性胎,升温慢,二是暖胎圈竣事后他们在发车格上守候的时间最长,胎温延续降低。此外起步后,赛车线也是通过赛车不停行驶逐渐干燥,跑在前面的车手自然就成了探路者,因此Hamilton是场上最亏损的。在五号弯重刹锁死轮胎,随后接连被Bottas和Sainz逾越,赛车严重缺乏速率,形势岌岌可危。此时正是磨练车手的履历和应变能力,若是着急遽慌很容易失误发生意外。但Hamilton很快就理解了赛道特征,先稳住自己的节奏,不去在意被前面的车手拉开距离,专注让自己的轮胎赶忙升温,等进入事情窗口后再最先追击。

波尔蒂芒赛道新加入赛历,车手们都是从周五练习赛最先对赛道确立认知系统,通过练习赛、排位赛最终来到正赛。若是说梅赛德斯的车有优势,那就在Hamilton和Bottas之间对照。三节练习赛Bottas都是最快,甚至在排位赛中三个计时段分段计时中也是最快的,但最要害的Q3杆位却属于Hamitlon“刘一圈”,后者很机智地用中性胎做了两个暖胎圈后刷紫拿下杆位。来到正赛,Hamilton真金白银地在赛道上过掉了队友,并且在相同的轮胎(起步中性胎还多跑过两圈)和进站计谋下,冲过终点线时领先了Bottas跨越25秒,创下本赛季冠亚军之间的最大时间差。

杆位、冠军、最快单圈,Hamilton拿到了F1竞赛的“帽子戏法”。不仅如此,在本赛季停止现在新加入赛历的竞赛(穆杰罗、纽博格林和波尔蒂芒),Hamilton都得到了冠军。另有一项数据,Hamilton延续45场竞赛完赛(79场竞赛仅退赛一次,2018年奥地利站机械故障)。

实在每一场竞赛都充满着无数的未知,或许可以依附运气赢一场竞赛,但做常胜将军,除了有一台好车,一个好的团队,车手所面临的难题更艰难。Hamilton自己说:“所有的一切都来之不易,以是把每一次都看成第一次,这就是我为什么热爱我所做的。”

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中游气力,每一场都要害

当开场的意外在十圈左右逐渐平息,领奖台已是Hamilton、Bottas和Verstappen“老三样”没了悬念,竞赛从明争转为了冷战。

赛季进行到这个时刻,争冠团体已经晴朗,但今年中游团体的竞争格外猛烈,积分榜上赛点、迈凯伦和雷诺三队之间仅差6分;而在车手方面,Ricciardo、Leclerc和Perez三人之间也是只差6分,这样多队、多人焦灼的排场是很多个赛季未见了。

没有大雨,没有安全车,以是竞赛的较量除了依赖轮胎计谋,就只剩下车手在赛道上解决问题了。竞赛中对软胎珍爱较好的车手,像是Gasly和Sainz,都在一停之后占有了对照有利的场上位置;而Ocon一套中性胎坚持了53圈,让他在停站之后抢在了队友Ricciardo身前;第一圈与Verstappen发生碰撞的Perez,也是依赖中性胎的耐久性,辅助自己从队尾一度追回到发车顺位。

从现在最先的每一场竞赛,对于中游团体来说都愈发要害,一场竞赛没有施展好就有可能落伍,再往回追就很难了。不仅对于车队,车手方面也是一样,或者说结果会加倍严重。红牛领队Horner已经明确示意正在思量红牛系统外的车手(Hulkenberg或Perez)在下赛季同伴Verstappen,而本场竞赛Albon的施展可能已经注定他与2021赛季无缘了。Gasly本场竞赛又拿下一个P5,小红牛被他开成了大红牛,若是红牛和雷诺方面谈妥未来引擎的互助,那么法国人极有可能去到法国车队,登上一个更好的生长平台。

法拉利本场竞赛带来的是尾部扩散器的升级,至此他们已经完成了从车头到车尾的整套空气动力学设计的改善。本场竞赛法拉利的正赛速率也有了很大的提高,至少在Leclerc的赛车上我们看到了法拉利成就正在逐步回到三大车队的队伍中,这对于明年的法拉利来说是一个努力且稳固的信号。

下周背靠背意大利伊莫拉,新赛道+两天压缩的赛程又充满未知,希望能够接上波尔蒂芒的过山车,期待下半场!

正赛成就

进站和轮胎统计

最快单圈和最快进站

最佳车手

车手积分榜

车队积分榜

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网友评论

  • 2020-11-20 00:02:05

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