usdt官网下载(www.caibao.it):传Apple曾与日产联系无人驾驶汽车项目:后因品牌分歧住手相同

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  新浪科技讯 2月15日上午新闻,据报导,知情人士透露,Apple最近几个月与日产汽车就无人驾驶汽车项目睁开互助谈判,但双方已经住手联系。

  知情人士示意,双方的联系时间较为短暂,由于在Apple电动汽车的品牌问题上存在分歧,因此并未进入高层相同阶段。

  Apple最近还暂停了与韩国现代汽车及其子公司起亚的谈判。

  Apple与现代的谈判也引发了外界预测,人们都很好奇另有哪一家汽车厂商可能会与Apple睁开互助,日本的8大汽车厂商因此成为市场焦点。

  有分析师在日产电话会议上向该公司CEO内田诚(Makoto Uchida)问及与Apple的联系事宜,内田诚示意对于跟科技巨头的互助持开放态度。受此影响,日产股价周三一度大涨5.6%。

  但知情人士示意,在Apple要求日产生产Apple品牌的汽车后,双方的谈判便告终止,由于这一要求相当于把日产当做单纯的硬件供应商。事实上,许多汽车厂商都忧郁沦为“汽车行业的富士康”。

  Apple拒绝对此置评。

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  Apple早在2014年就有意进军汽车行业。但日产COO阿施瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta)示意,这家日本汽车集团“没有”跟Apple谈判。

  “我们之所以能让自己的客户知足,凭的是汽车。我们不会改变汽车生产方式。”古普塔在接受媒体采访时说,“我们设计、开发和生产汽车时的身份都是汽车厂商,都是日产。”

  古普塔示意,该公司对于探索与科技公司的互助持开放态度,愿意顺应互联网汽车和无人驾驶的转型趋势,他也指出了该公司与Google和其他创业公司之间的互助关系。

  但他弥补道:“我们我们必须通过观察,领会哪家公司最能知足客户的所思所想。我们可以就此睁开互助,但这是为了让他们的服务顺应我们的产物,而不是让我们的产物顺应他们的服务。”

  分析师以为,与法国雷诺和三菱确立同盟关系的日产很适合与Apple互助。

  这家日本公司是电动汽车行业的先驱,早在2010年就推出了Leaf电动汽车。在背负亏损压力导致日产通过追求产量来提高盈利能力后,他们依然在美国保留了产能。

  但分析师Mio Kato在Smartkarma平台上示意,日产缺乏丰田等竞争对手那样的规模,难以知足无人驾驶手艺的重大投资需求。

  只管现在还不清晰Apple在壮大的品牌优势之外还具备哪些手艺实力,但一些分析师以为,Apple可以推翻汽车行业。Apple多年来一直在美国加州测试无人驾驶手艺。该公司上周披露称,他们的后备驾驶员平均每行驶145英里(约合233公里)才会举行一次人工干预。相比而言,Alphabet旗下的Waymo和通用汽车旗下的Cruise的平均人工干预距离里程都靠近3万英里(约合4.8万公里)。

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